        In Gara 2 a Phillip Island, complice il ritiro di Toprak Razgatlioglu, unico a tenere testa in Gara1 alle Ducati, la casa di Borgo Panigale ha piazzato ben sei V4 R nelle prime posizioni lasciando ai rivali solo le briciole. Ducati in passato ha per&ograve; fatto anche di meglio, ecco come e quando. Razgatlioglu tuona: "&Egrave; una Coppa Ducati, potrei lasciare la SBK"  Le accuse di Toprak Razgatlioglu Il pilota turco al termine del primo round stagionale ha espresso il proprio parere sull&rsquo;elevata competitivit&agrave; della Panigale V4 R in mano a praticamente tutti i piloti: &ldquo;Quest&rsquo;anno tutte le Ducati erano davanti e questo non &egrave; normale.&nbsp;Per questo dico che sembra una Coppa Ducati pi&ugrave; che un Mondiale&rdquo;. Minacciando di lasciare il mondiale SBK se le cose non dovessero cambiare. Le parole di Toprak Razgatlioglu hanno ovviamente diviso gli appassionati tra chi difende il turco accusando Ducati di &ldquo;uccidere&rdquo; il campionato e chi invece attacca il campione del mondo che nella passata stagione ha sfruttato le superconcessioni per portare a casa il titolo mondiale. Come spesso accade in questi casi la verit&agrave; sta nel mezzo, l&rsquo;attuale regolamento SBK (da diverso tempo ad essere onesti) &egrave; oggetto di critiche tra chi lo vorrebbe pi&ugrave; simile alla vecchia Superstock e chi invece lo vorrebbe molto pi&ugrave; libero come &egrave; stato fino ad una dozzina di anni fa. Su questo argomento ci sar&agrave; tempo e modo di provare ad affrontarlo in maniera costruttiva nel prossimo futuro perch&eacute; dal 2027 le MotoGP con il nuovo cambio regolamentare diventeranno circa 2/3 secondi pi&ugrave; lente su ogni pista avvicinandosi alle prestazioni attuali delle SBK che di conseguenza dovr&agrave; venire rallentata in qualche modo per evitare che diventino pi&ugrave; veloci dei prototipi, main business di Dorna. Quello di cui parleremo &egrave; un biennio 2003-2004 in cui Ducati con l&rsquo;arrivo della 999 F03 monopolizz&ograve; nono solo le posizioni del podio ma l&rsquo;intera top10.  SBK Australia, Bulega: &ldquo;Sportivamente parlando la settimana pi&ugrave; bella della mia vita&rdquo;  Prosegue nella pagina successiva &nbsp; Ducati 999: l&rsquo;ammazza campionati Dopo lo storico duello tra Troy Bayliss e Colin Edwards nel 2001 e 2002 terminato con un titolo iridato a testa, Ducati nel 2003 port&ograve; in pista una nuova, discussissima, moto: la 999 F03. Nonostante il titolo conquistato nell&rsquo;ultima incredibile manche ad Imola da Colin Edwards sulla Honda VTR 1000 SP2, la casa di Borgo Panigale si port&ograve; a casa il titolo costruttori con una classifica di campionato che a fine stagione vedeva ben sei Ducati nella top8 con i soli Edwards e Noriyuki Haga (su Aprilia, quarto) a rompere il dominio Ducati nelle prime posizioni. L&rsquo;arrivo della 999 ed il contemporaneo passo indietro di Honda e Aprilia nel 2003 furono l&rsquo;anticamera del biennio di dominio della casa di Borgo Panigale. Dei quindici mondiali corsi dal 1988 al 2002, Ducati aveva conquistato gi&agrave; undici titoli costruttori e da met&agrave; degli anni &rsquo;90 grazie al proprio programma &ldquo;clienti&rdquo; erano molti i piloti a schierare le moto della &ldquo;serie perfetta&rdquo; in configurazione RS, quella appunto riservata ai privati e non troppo lontane delle prestazioni delle F &ldquo;ufficiali&rdquo;. Con l&rsquo;arrivo della 999 F03 affidate agli ufficiali Neil Hodgson e Ruben Xaus e le &ldquo;vecchie&rdquo; 998 F02 affidate al team HM Plant Ducati, Ducati chiuse il 2003 con 24 successi su 24 manche disputate. Una stagione perfetta che ad &egrave; l&rsquo;unica nella storia della SBK. Il titolo and&ograve; ad Hodgson che precedette Xaus conquistando rispettivamente dodici e sette successi, le 998 F02 passate al team HM Plant Ducati con James Toseland, terzo, e Chris Walker, sesto. La 998 F02 conquist&ograve; anche due successi a Brands Hatch grazie a Shane Byrne, wildcard nel WorldSBK e campione del BSB nel 2003 proprio con la &ldquo;vecchia&rdquo; 998 F02. La quarta posizione in campionato and&ograve; a Regis Laconi con la Ducati 998 RS del team Caracchi NCR Nortel Network a precedere l&rsquo;unico pilota non Ducati nella top10 iridata che, ironia della sorte, &egrave; l&rsquo;attuale Direttore Esecutivo WorldSBK: Gregorio Lavilla. Lo spagnolo sulla Suzuki GSX-R1000 conquist&ograve; sette podi, portando la casa di Hamamatsu sul podio, unica casa a riuscirci oltre a Ducati in quell&rsquo;incredibile stagione che vide anche John Reynolds, wildcard a Brands Hatch e Assen salire proprio in Gara 2 della tappa inglese sul podio portando a 8 i podi della casa giapponese. Il gruppo delle Ducati prosegue poi con il gi&agrave; citato Walker a precedere Pierfrancesco Chili, una vittoria e cinque podi con la 998 RS che gli valgono il settimo posto in campionato davanti a Steve Martin, Lucio Pedercini e Marco Borciani decimo nella classifica iridata. La storia non cambi&ograve; nel 2004 nonostante l&rsquo;arrivo della nuova Honda CBR1000RR che riusc&igrave; a vincere quattro manche nelle mani di Chris Vermeulen, unico ancora una volta a mettersi nelle prime posizioni in una classifica che a fine campionato nelle prime otto posizioni conta addirittura sette Ducati, che diventano 8 in top10 con Troy Corser sulla Petronas FP1 ad infilarsi in nona posizione.  SBK, Augusto Fernandez al posto di Jonathan Rea a Portimao       

Toprak stizzito accusa la Superbike di essere un monomarca per le moto di Borgo Panigale, il dominio della casa bolognese in passato fu ancora pi&ugrave; impressionante

SBK Amarcord: Ducati Cup, nel 2003 nove “rosse” in top10 a fine stagione

        Avanti a piccoli passi. Se in MotoGP lo scenario della Honda appare ancora buio e senza una reale luce in fondo al tunnel, in Superbike invece i motivi per credere in una risalita sembrano esserci, all&rsquo;interno di un progetto comunque in netto ritardo rispetto alle aspettative. Ma quantomeno il podio dell&rsquo;Estoril e le Top 5 di Cremona e Jerez, tutto a opera di Iker Lecuona, hanno permesso alla Honda di approdare all&rsquo;inverno con un po&rsquo; di sapore dolce in bocca, per mitigare la quarta stagione consecutiva chiusa all&rsquo;ultimo posto del Mondiale costruttori. Riavvolgendo il nastro di qualche anno, la Honda &egrave; tornata in Superbike &ndash; in forma ufficiale &ndash; nel 2020 con l&rsquo;obiettivo di primeggiare, ma questo non &egrave; mai accaduto, anzi, in questo lustro non &egrave; arrivata una singola vittoria, obiettivo per la verit&agrave; nemmeno sfiorato. E dire che il biglietto da visita era stato l&rsquo;ingaggio di Alvaro Bautista, capace di andare tre volte a podio tra il 2020 e il 2021, cifre che impallidiscono di fronte al successivo biennio dello spagnolo da campione del Mondo con la Ducati. Passa alla prossima pagina SBK, Razgatlioglu porta il numero 1 sulla BMW per l'ultima volta &nbsp; Honda, un 2024 in crescendo  La Honda non ha lesinato l&rsquo;impegno, portando numerosi aggiornamenti nel corso degli anni, fino a iniziare il 2024 con una CBR profondamente rinnovata, per esempio dal punto di vista aerodinamico. Un grande sforzo che a lungo &egrave; parso vano: nella prima parte del 2024, infatti, il miglior risultato del binomio ufficiale formato da Lecuona e Xavi Vierge &egrave; stato il nono posto di Iker in Gara 2 a Misano. Proprio Lecuona ha (nuovamente) pagato sulla propria pelle l&rsquo;anima bizzosa della CBR, prima con una caduta nei test precampionato di Phillip Island che lo ha tenuto ai box per il primo appuntamento, poi con un&rsquo;altra nelle FP3 di Assen che gli ha impedito di proseguire il fine settimana. &ldquo;La moto 2024 &egrave; diversa dalla precedente, molto pi&ugrave; di quanto non possa sembrare dall&rsquo;esterno&rdquo; spiegava a Motosprint il nuovo team manager della spedizione HRC, Jose Escamez, succeduto a Leon Camier. &ldquo;Il motore &egrave; molto potente, ma attualmente non possiamo sfruttarlo come vorremmo. Il carattere aggressivo della moto in apertura di gas rende tutto pi&ugrave; difficile ai piloti, i quali faticano anche a fermarsi, a causa del freno motore. Forse la cosa di cui abbiamo bisogno &egrave; l&rsquo;aderenza&rdquo;. Tanto motore ma altrettanta difficolt&agrave; nel rendere effettiva questa virt&ugrave;, con una mancanza di trazione &ndash; spesso sottolineata dai piloti &ndash; e una conseguente eccessiva usura dei pneumatici nel tentativo di restare aggrappati alle posizioni di vertice. Proprio per questo sia Lecuona che Vierge hanno spesso vissuto manche andate in calando. Quando tutto lasciava presagire un&rsquo;altra stagione senza la minima soddisfazione, ecco il &ndash; piccolo &ndash; cambio di marcia. I test svolti in estate, con due giornate a Cremona e una a Barcellona, hanno portato miglioramenti in termini di prestazioni. Da Portimao in poi, Vierge non &egrave; praticamente mai uscito da quella Top 10 raggiunta a fatica nei precedenti sei appuntamenti, mentre i piazzamenti pi&ugrave; scintillanti sono arrivati da Lecuona. Con il &ldquo;capolavoro&rdquo; &ndash; in relazione al resto della stagione Honda &ndash; dell&rsquo;Estoril, dove l&rsquo;ex portacolori Tech 3 in MotoGP si &egrave; dimostrato uno dei pi&ugrave; veloci in pista, tanto da cogliere una brillante terza piazza in rimonta in Gara 1. Inutile sottolineare come sia stato l&rsquo;unico podio stagionale per la Casa giapponese, fondamentale per&ograve; per evitare lo smacco dello &ldquo;zero&rdquo;, vissuto per esempio dalla BMW nel 2023. Le difficolt&agrave; del progetto nel suo complesso comunque restano, come confermato dal fatto che lo stesso Lecuona &ndash; che in questo 2024 ha lavorato con un nuovo capotecnico, Tom Jojic &ndash; sia tornato a calcare il podio dopo oltre due anni e mezzo (mentre l&rsquo;ultima Top 3 di Vierge risale a inizio 2023), nonch&eacute; dalla frequenza con cui i piloti finiscono a terra. Con lo stesso Iker nuovamente infortunato &ndash; al piede sinistro &ndash; nell&rsquo;ultimo round di Jerez. Eppure nel box HRC esistono motivi fondati per credere (o meglio sperare) nella risalita. &ldquo;Credo che a oggi la classifica delle moto veda sul podio BMW, Ducati e Kawasaki, poi ci siamo noi e infine la Yamaha&rdquo; il parere di Lecuona dopo il podio all&rsquo;Estoril, e probabilmente tale pensiero &egrave; aderente alla realt&agrave;. Del resto la CBR parte da una base, in termini di propulsore, considerata valida dai pi&ugrave;, a differenza invece di una R1 che ha proprio nelle scarse prestazioni del motore il punto debole. Guardando per&ograve; in alto, alla CBR manca la guidabilit&agrave; della Kawasaki, mentre nel confronto con la Panigale V4 R le lacune si amplificano. &ldquo;La Ducati produce moto da strada con le quali corre in pista, mentre la Honda fa il contrario&rdquo; la giusta puntualizzazione di Escamez, altrettanto onesto nell&rsquo;ammettere che &ldquo;In passato in Honda c&rsquo;era maggiore attenzione al comparto racing. Non che ora manchi, ma il sistema &egrave; un po&rsquo; cambiato&rdquo;. Una stagione a due facce come quella da poco terminata non pu&ograve; convincere del tutto, e i problemi della CBR non sembrano spariti, semmai ridotti. Quantomeno &egrave; certo che la Casa dell&rsquo;Ala Dorata avr&agrave; ancora accesso alle super concessioni, grazie alle quali &ndash; per es empio &ndash; ha stravolto in corso d&rsquo;opera geometrie ed elettronica. "Ma serve essere coerenti: il regolamento pu&ograve; agevolarci, per&ograve; in primis dobbiamo aiutarci da soli, e progredire" ha aggiunto Escamez, con un&rsquo;onest&agrave; pari alla chiarezza dei concetti.  Passa alla prossima pagina Honda SBK, novit&agrave; in arrivo nel 2025  Il 2025 vedr&agrave; ancora assieme Lecuona e Vierge &ndash; che a sua volta cambier&agrave; capotecnico &ndash; spinti anche dalla necessit&agrave; di guadagnarsi il posto per il 2026 sul campo, visti i contratti in scadenza. Meno scontata, invece, &egrave; l&rsquo;ossatura del team ufficiale Honda per la prossima stagione, dato che da diverse settimane radio paddock riferisce di un possibile cambio della guardia: diversi elementi dell&rsquo;attuale compagine &ndash; che fa base a Barcellona e riferimento ad Alberto Puig &ndash; potrebbero lasciare il posto ai colleghi di Honda UK, anche se la presenza di Escamez sarebbe salva, grazie anche al contratto. La struttura inglese, non a caso, ha aumentato la presenza nel paddock delle derivate nel 2024, con diverse wild card (come quella dell&rsquo;ex campione BSB Tommy Bridewell) utili sotto numerosi punti di vista. L&rsquo;avvicendamento costituisce oggi un&rsquo;opzione, cos&igrave; come resta la possibilit&agrave; che prosegua l&rsquo;avventura Superbike del Team MIE, unica squadra indipendente a utilizzare le CBR, con risultati decisamente sotto tono. La presenza di Tarran Mackenzie nei test di Jerez &ndash; immediatamente successivi all&rsquo;ultimo round della stagione 2024 &ndash; lascia intendere che Midori Moriwaki voglia continuare l&rsquo;avventura nella classe regina delle derivate, ma molto dipender&agrave; dalla volont&agrave; del main sponsor Petronas. Nel team interno, invece, l&rsquo;obiettivo sar&agrave; proseguire nella rincorsa alla vetta senza perdere ulteriormente tempo. Un&rsquo;altra falsa partenza come nel 2024 significherebbe vanificare quanto di buono ottenuto negli ultimi mesi, con sullo sfondo la crescita delle rivali, a cominciare da BMW e Bimota, che si presenteranno ai nastri di partenza con modelli profondamente rinnovati. Sullo sfondo, ma nemmeno troppo, ci sono anche i moti rivoluzionari in seno al progetto MotoGP che potrebbero incidere sulla stessa divisione SBK. Non &egrave; un segreto d&rsquo;altronde che la Honda stia pensando di creare un distaccamento racing in Italia, agli ordini del nuovo direttore tecnico MotoGP Romano Albesiano, e questo potrebbe &ndash; insieme alle gi&agrave; citate voci legate a Honda UK &ndash; portare un ulteriore scossone al comparto Superbike. Nel frattempo si prospetta un inverno di riflessioni e di lavoro in casa Honda, alla ricerca di quella competitivit&agrave; costante che latita da tempo immemore. Le immagini relative al successo dell&rsquo;indimenticato Nicky Hayden in Malesia nel 2016, per non parlare del titolo di James Toseland nel 2007, sono sempre pi&ugrave; distanti. Eppure, per quanto sia difficile da credere, in MotoGP la Honda sta persino peggio&hellip;  MotoGP, da moto indomabile ad arma vincente: com'&egrave; cambiata la Ducati?       

I risultati di Vierge e soprattutto Lecuona sul finire della stagione incoraggiano l&rsquo;HRC, che tuttavia resta distante dal vertice. In attesa di novit&agrave;

SBK, Honda: avanti a piccoli passi

Dopo aver riportato nel 2021 la Yamaha a un trionfo iridato che a Iwata mancava dai tempi di Ben Spies, Toprak Razgatlioglu nel 2024 ha fatto ancora meglio: &egrave; riuscito a portare per la prima volta sul tetto del Mondo la BMW, dopo quindici anni di &ldquo;militanza&rdquo; della Casa tedesca nel mondiale Superbike. Grazie a questo risultato, il fenomeno turco ha raggiunto Troy Corser e James Toseland nello speciale e ristrettissimo club di piloti capaci di conquistare il titolo in sella a due moto differenti. L&rsquo;ha fatto battendo uno splendido Nicol&ograve; Bulega, rookie sorprendente in grado di rendergli la vita difficile fino all&rsquo;ultimo round della stagione. E pronto a prendersi la rivincita nel 2025. Durante le ore di festa, fatte di abbracci, sorrisi e ringraziamenti, sono passate quasi inosservate le parole dell&rsquo;extraterrestre (cos&igrave; ha festeggiato, con tanto di navicella spaziale e maschera aliena) sul suo futuro. Nella classica conferenza stampa post-vittoria, il turco ha detto che non sa per quanto tempo continuer&agrave; con la BMW e non sa se continuer&agrave; nella Superbike. Ha rivelato che si sta guardando intorno, con gli occhi puntati sulla MotoGP. E probabilmente sulla Ducati, se la BMW non dovesse essere della partita tra un paio d&rsquo;anni... Queste esternazioni fanno parte del personaggio: nel corso del tempo abbiamo imparato a conoscere e apprezzare Toprak Razgatlioglu per ci&ograve; che fa in pista e per come &egrave; fuori. Schietto, diretto, poco diplomatico. Del resto &egrave; nella sua indole la tendenza ad accettare nuove sfide sportive e professionali e a perseguirle, andando spesso controcorrente. Yamaha e BMW sono i due esempi pi&ugrave; eclatanti.  La seconda soprattutto: non erano poche le voci che, a inizio anno, lo davano gi&agrave; per finito, criticando una scelta fatta soltanto per soldi&hellip; Adesso le nuove sfide saranno due: provare a chiudere in bellezza la sua esperienza nelle derivate di serie, difendendo il prossimo anno il titolo. E poi tentare finalmente il grande salto, con una moto vincente, in MotoGP. Dove un pilota con il suo carisma, il suo talento e la sua caparbiet&agrave; pu&ograve; far comodo. Al paddock e ai nuovi mercati dell&rsquo;Est che Liberty Media cercher&agrave; di far avvicinare sempre di pi&ugrave; al nostro sport&hellip;  BUONA LETTURA! 

<p class="p1" style="margin: 0px; font-variant-numeric: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-alternates: normal; font-size-adjust: none; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-feature-settings: normal; font-variation-settings: normal; font-variant-position: normal; font-stretch: normal; font-size: 16px; line-height: normal;">Dopo Corser e Toseland, &egrave; il terzo pilota a vincere il titolo Superbike con due moto diverse. E non si accontenter&agrave;...

Box del direttore:&nbsp;E.T...oprak

        Adesso possiamo accostare Toprak Razgatlioglu a colleghi illustri della SBK. Il turco ha fatto come Troy Corser e James Toseland: nel campionato mondiale dedicato alle moto derivate dalla produzione di serie si &egrave; imposto con due differenti Marchi. L'impresa firmata con la Yamaha &egrave; affiancata dall'alloro appena vinto coi colori BMW. Troy Corser: 1996 Ducati, 2005 Suzuki Troy Gordon Corser fece sua la prima corona personale nella stagione 1996, caratterizzata dalla scritta Ducati e una 916 due cilindri preparata di tutto punto. Inserito nel team Power Horse Promotor, l'australiano festeggi&ograve; l'iride nell'ultima tappa di Phillip Island, di fronte al pubblico amico. Computo di primi posti: 7.&nbsp; Per bissare, dovette attendere 9 anni. Se il primo titolo arriv&ograve; quando era ventiquattrenne - da l&igrave; a poco sarebbe diventato venticiqueenne, poich&eacute; nato io 27 novembre del 1971 - il secondo a quasi 34. La condivisione va ricordata al team Alstare Corona Suzuki e una prestante GSX-R 1000. Totale affermazioni: 8.  James Toseland: 2004 Ducati, 2007 Honda James Michael Toseland fu bravo nell'ottenere la posta massima edizione 2004 di categoria, correndo per la formazione Fila Ducati, a bordo della bicilindrica 999. Il britannico di Sheffield sbaragli&ograve; la concorrenza a Magny-Cours, mostrando una fermezza di nervi altrui sconosciuta. Gradini pi&ugrave; alti calcati: 3. Anche per lui qualche stagione di attesa, poi il bis. Era il 2007, la squadra l'olandese Ten Kate Racing, equipaggiata Honda CBR 1000. Con la quattro cilindri, per tanti inaspettatamente, mise in bacheca il mondiale grazie a una determinazione fuori dal comune. Arrivi in testa accumulati: 8.  Razgatlioglu: 2021 Yamaha, 2024 BMW Toprak Razgatlioglu, fenomeno del momento e non solo, fece vedere di che stoffa era fatto soprattutto nel 2021, riportando alla Yamaha il titolo Piloti. Nel debutto in calendario del Mandalika Circuit il coronamento: sulla R1 M la somma di 13 successi, ricordando le tre manche a weekend, contro le due affrontate dagli illustri colleghi. Quest'anno, appena diventato ventottenne, il paio. La guida della BMW M1000 RR lo ha premiato, per mezzo di un campionato anch'esso ottenuto all'ultima tappa del cammino. Ma non nell'ultima corsa: ci&ograve; significa che i 17 trionfi parziali potrebbero essere ritoccati al rialzo.        

Toprak con Yamaha e BMW, Troy su Ducati e Suzuki, James assieme a Ducati e Honda: tre nomi a scrivere la storia delle moto derivate di serie

Razgatlioglu come Corser e Toseland: alloro con due marchi diversi in SBK

        Donintgon Park chiama, Jonathan Rea risponder&agrave;? Il quinto round SBK d'annata vede il nordirlandese di fronte all'amico pubblico britannico, che lo inciter&agrave; a rialzare la testa. Su 12 gare sinora disputate, nessuna affermazione ottenuta dal sei volte iridato, mai sul podio e decimo in classifica generale. Cos&igrave; in basso mai avevamo visto il pi&ugrave; vincente di sempre nelle derivate di serie. SBK 2024 con Yamaha: mezza delusione per Rea, quarto su sei R1 Chiunque interpellato sulla questione, ha risposto positivamente. Ovvero, praticamente tutti pronosticavano un Rea forte con la R1, sbagliando. Basti ricordare che il miglior risultato sinora colto dal trentasettenne di Ballymena sia il quinto posto nella seconda frazione domenicale di Assen. Poco, quasi niente. Cadute, fatiche, incomprensioni. Tante, praticamente troppe. Tra Johnny e la Yamaha si era accesa una bella fiamma nei test invernali, spenta quando il campionato ha cominciato ad assegnare punti e consegnare trofei. Delle sei blu titolari in griglia, la 65 &egrave; quarta. Solo Philipp Oettl - giunto da due anni di Ducati - e il super indipendente Bradley Ray hanno fatto peggio.  Dio salvi il Re: come &egrave; cambiato il panorama brittanico in SBK L'inno nazionale &egrave; stato modificato e, per i britannici di vecchia data, il God Save The King suona oltraggioso e blasfemo. Ma &egrave; cos&igrave;, lo sappiamo: Elisabetta Seconda - al secolo Elizabeth Alexandra Mary; Londra, 21 aprile 1926 &ndash; Castello di Balmoral,&nbsp;8 settembre 2022 - ha lasciato il ruolo a Carlo Terzo - nato&nbsp;Charles Philip Arthur George; Londra 14 novembre 1948 - divenuto Re del Regno Unito di Gran Bretagna e Irlanda del Nord. Proprio da Belfast e dintorni proviene Jonathan, riottoso nei confronti della Road Races, impegnato nel Cross, professionista di valore assoluto tra i cordoli. Il suo score personale tra Supersport e Superbike conta 122 primi posti e, soffermandoci alla massima categoria, record di 119. La situazione &egrave; mutata non solo ai piani politico- regali, altrettanto nelle corse. Nomi quali Carl Fogarty, Neil Hodgson, James Toseland e Tom Sykes hanno fatto sventolare l'Union Jack volte e volte, mai quanto Rea, chiamato a Donington Park per raddrizzare un 2024 complicato e ricco di situazioni storte. E per i vari connazionali la situazione, nel complesso della rappresentanza, non va decisamente meglio. Alex Lowes si &egrave; imposto a Phillip Island con la Kawasaki - lasciata da Johnny - &egrave; quarto, ma fuori da discorso titolo. Per ora. Sam Lowes &egrave; debuttante nella serie, impara i segreti della Ducati Panigale V4 R, al pari di Marc VDS. Scott Redding mai &egrave; andato d'accordo con la BMW, Tarran Mackenzie prova a farsi vedere con la Honda MIE.&nbsp;        

Johnny ha vinto sei volte di fronte al pubblico di casa, ma con la Yamaha mai &egrave; salito sul podio. L'orgoglio nazionale deve risollevare il 2024 del Re derivato di serie

God Save The King: Donington urgente per Rea, a terra in SBK

        Si &egrave; concluso con grande successo il Salon du 2 Roues di Lyon che dal 7 al 10 Marzo ha ospitato nei quattro giorni di apertura pi&ugrave; di 150.000 spettatori totali. La Federazione Motociclistica Internazionale (FIM) per la prima volta ha voluto essere presente con uno spazio espositivo di oltre 300 mq. Insieme a&nbsp;Spirt of Speed, il Club Europeo dei Collezionisti di moto storiche da competizione su strada, la kermesse ha selezionato oltre trenta motociclette che hanno percorso dal 1904 ai giorni d&rsquo;oggi, la storia della FIM che quest&rsquo;anno celebra i 120 anni.&nbsp; Pirelli soddisfatta del debutto in Moto3: "Prudenti, ma da record" ! ESCLUSIVA Grande interesse per l'Heritage Programme Lo stand, gremitissimo di pubblico in tutti i suoi momenti, ha visto la prestigiosa presenza del quindici volte campione del mondo Giacomo Agostini, nonch&eacute; del due volte iridato Superbike,&nbsp;James Toseland, ma anche del due volte campione del mondiale Supersport Sebastien Charpentier. E poi ancora&nbsp;Eugene Laverty&nbsp;ex pilota 250cc, Motogp, Supersport e Superbike, i pluricampioni del mondo Endurance Greg&nbsp;Black&nbsp;e&nbsp;Etienne Masson. Non ultime le pilotesse francesi del Women&rsquo;s Circuit Racing Championship che prender&agrave; il via al&nbsp;Misano World Circuit Marco Simoncelli&nbsp;il prossimo 16 giugno, Emily Bondi&nbsp;ed&nbsp;Ornella Ongaro. Grande interesse ha suscitato l&rsquo;Heritage Programme, la&nbsp;Certificazione per le moto storiche da Competizione,&nbsp;varata in occasione del 120&deg; Anniversario della Federazione Motociclistica Internazionale. Il Certificato rilasciato dalla FIM dar&agrave; la possibilit&agrave; ai collezionisti di aggiudicarsi la targa di identificazione che attester&agrave; l&rsquo;autenticit&agrave; del mezzo, rigorosamente proveniente dalle competizioni: Motogp, Superbike, Supersport, Endurance, Formula, Sidecar e Landspeed record. Proprietari, collezionisti e musei potranno fregiarsi della prestigiosa targa e di un QR attraverso il quale saranno disponibili tutte le informazioni relative alle caratteristiche tecniche e storiche della moto. Il focus della Federazione Motociclistica Internazionale &egrave; quello di proteggere e promuovere l&rsquo;autenticit&agrave; del mezzo quale testimonianza del patrimonio di inestimabile valore sportivo e storico che la stessa FIM rappresenta.  MotoGP, in Aprilia luci e ombre in Qatar. Il riscatto in Portogallo         

Allo stand gremitissimo di pubblico sono intervenuti anche il quindici volte iridato Giacomo Agostini e James Toseland, due volte campione Superbike &nbsp;

Oltre 150.000 spettatori per il Salon du 2 Roues di Lione

Il primo decennio del nuovo millennio &egrave; stato uno tra i pi&ugrave; ricchi di rivoluzioni regolamentari e di piloti di grandissimo talento nel mondo del motociclismo. Dall&#39;arrivo della MotoGP al posto della 500, al cambiamento in Superbike con l&#39;avvento delle 1000 anche per le moto giapponesi, i piloti si sono dovuto spesso adattare a grandi novit&agrave;.  In questi anni, per&ograve;, sono stati numerosi i nomi divenuti leggenda; noi, tra i tantissimi possibili, ne abbiamo selezionati alcuni tra Motomondiale e derivate dalla serie. Ecco quali sono, secondo noi, dieci tra i piloti pi&ugrave; iconici degli anni 2000.  1) Valentino Rossi     Non possiamo non iniziare con il pilota pi&ugrave; iconico in assoluto. Oltre ai nove titoli mondiali in bacheca, in MotoGP ha scritto pagine indelebili di storia delle due ruote come il primo trionfo del 2002 con la Honda RC211V o il passaggio in Yamaha nel 2004 con cui &egrave; riuscito a vincere al debutto Inoltre, Rossi &egrave; stato in grado di avvicinare al Motomondiale tantissimo pubblico aumentando il numero di appassionati pronti a seguirlo sia in circuito che in televisione, contribuendo alla crescita del nostro sport preferito.  2) Troy Bayliss     Il ducatista per eccellenza. L&#39;australiano ha vinto tre titoli mondiali in Superbike, trionfando con tre generazioni di Ducati: con la 996 nel 2001, con la 999 nel 2006 e con la 1098 nel 2008, anno in cui ha poi appeso il proverbiale casco al chiodo dopo una carriera a dir poco trionfale in cui, al di l&agrave; delle vittorie, &egrave; diventato una leggenda per tutti i tifosi del marchio di Borgo Panigale. Inoltre, la sua impresa del 2006 a Valencia, quando vinse da wild card in MotoGP dopo aver conquistato il secondo mondiale in SBK, &egrave; ancora oggi una delle imprese pi&ugrave; iconiche di sempre.  &nbsp;  3) Max Biaggi     Il romano &egrave; stato per diverse stagioni il rivale numero uno di Valentino Rossi in MotoGP ed &egrave; innegabile che, senza Max, le prime stagioni della nuova classe regina non sarebbero state cos&igrave; emozionanti. Il Corsaro ha poi cambiato paddock nel 2007, passando alle derivate di serie imponendosi gi&agrave; all&#39;esordio con la Suzuki e chiudendo il decennio in Aprilia, marchio con cui avrebbe poi vinto due titoli mondiali diventando il primo italiano a riuscire nell&#39;impresa in SBK.  4) James Toseland     Il centauro britannico &egrave; riuscito a conquistare due titoli mondiali in Superbike, trionfando prima con la Ducati 999 ufficiale nel 2004 e poi con la Honda CBR1000RR del team Ten Kate nel 2007, anno di epici confronti con Troy Bayliss e Noriyuki Haga. Probabilmente, senza il passaggio in MotoGP con una Yamaha Tech3 decisamente non competitiva avrebbe potuto vincere ancora di pi&ugrave;, ma James &egrave; stato comunque un grande pilota e, successivamente, ha intrapreso una bella carriera anche nel mondo della musica.  &nbsp;  5) Casey Stoner     Una carriera durata decisamente troppo poco per via dei problemi di salute dell&#39;australiano, ma che si &egrave; rivelata comunque trionfale. Il successo del 2007 con una Ducati che nessuno prima di lui era riuscito a rendere cos&igrave; competitiva resta tuttora uno dei pi&ugrave; belli di sempre, anche se Casey si &egrave; poi laureato campione anche con la Honda ufficiale nel 2011. L&#39;unico rammarico &egrave; quello di non averlo visto lottare contro Marc Marquez per via del suo ritiro.  6) Ben Spies     Cos&igrave; come per la carriera di Stoner, anche quella di Ben Spies si &egrave; conclusa troppo presto, ma il texano &egrave; stato uno degli ultimi statunitensi in grado di imporsi ad altissimo livello. Il suo titolo vinto in SBK al debutto nel 2009 con Yamaha (dopo aver dominato nel contesto AMA) &egrave; stato a dir poco epico, cos&igrave; come lo era il suo inconfondibile stile di guida a gomiti larghi. Peccato soltanto per le difficolt&agrave; incontrate in MotoGP negli anni successivi prima di ritirarsi definitivamente nel 2013.  &nbsp;  7) Dani Pedrosa     Se si pensa allo spagnolo, viene in mente immediatamente la sua lunghissima carriera da pilota ufficiale Honda in MotoGP, con cui &egrave; diventato uno dei piloti pi&ugrave; forti di sempre a non aver conquistato il mondiale. Tuttavia, negli anni 2000 Pedrosa &egrave; stato anche uno specialista delle piccole cilindrate con tre titoli consecutivi vinti tra il 2003 ed il 2005 in 125 e in 250 ed &egrave; impossibile non inserirlo in questa speciale classifica.  8) Colin Edwards     Per &ldquo;Texas Tornado&rdquo; il discorso &egrave; simile a quello gi&agrave; fatto con James Toseland: probabilmente, senza il passaggio in MotoGP avrebbe potuto vincere decisamente di pi&ugrave;, ma i suoi titoli mondiali in Superbike (cos&igrave; come l&#39;iconica ed indimenticabile livrea Castrol della sua Honda) sono tra i pi&ugrave; spettacolari di sempre. Compreso ovviamente quello vinto nel 2002 al termine del duello per eccellenza di Imola 2002 con Troy Bayliss.  &nbsp;  9) Jorge Lorenzo     Con cinque mondiali vinti (di cui tre in MotoGP), Jorge non ha certamente bisogno di presentazioni. Al di l&agrave; dell&#39;ottimo debutto da pilota ufficiale Yamaha nella classe regina avvenuto nel 2008, per&ograve;, ad inizio millennio Lorenzo &egrave; stato anche uno dei pi&ugrave; grandi in 250, categoria in cui si &egrave; imposto sia nel 2006 che nel 2007 con l&#39;Aprilia dando inizio ad una carriera ricchissima di successi.  10) Noriyuki Haga     Chiudiamo con quello che, probabilmente, &egrave; stato il pilota pi&ugrave; forte di sempre a non riuscire a laurearsi campione del mondo neanche una volta in carriera. Il giapponese ha chiuso per ben tre volte come vice campione (nel 2000, nel 2007 e nel 2009) ed &egrave; stato altamente competitivo con ogni moto guidata, dalla Yamaha R7 alla R1 fino alla Ducati con cui si &egrave; giocato il titolo con Ben Spies fino all&#39;ultimo. Almeno un mondiale l&#39;avrebbe meritato, ma &egrave; entrato ugualmente nel cuore degli appassionati, specialmente per quanto riguarda le derivate dalla serie.   

Dal nove volte campione del mondo alla leggenda della SBK, passando per Ben Spies e Casey Stoner. Tra i tanti nomi vincenti di inizio millennio, ne abbiamo scelti 10: ecco di chi si tratta

Da Rossi a Bayliss: i piloti pi&ugrave; iconici degli anni 2000

C&#39;eravamo pure quest&#39;anno, ed &egrave; stato molto bello. Partecipare ai FIM Awards significa far parte di un evento che coinvolge addetti ai lavori, media, sponsor e pioti, questi ultimi elencati in fondo alla lista, ma da non ritenersi tali, anzi. Numerosissimi i corridori premiati, in corrispondenza di titoli mondiali inerenti a ogni specialit&agrave; motociclistica. Anche in termini di prestigio e medaglie, l&#39;Italia ha recitato sul palco dell&#39;ACC di Liverpool vero ruolo da protagonista, per la somma soddisfazione del nostro Giovanni Copioli: &quot;Anche nel 2023 l&#39;Italia ha raggiunto risultati fantastici a livello internazionale, per un lavoro cominciato da tempo e che porta i frutti ormai da ripetute stagioni. Deteniamo un vanto che nasce dal Campionato Italiano Velocit&agrave; e si esprime in ogni disciplina iridata&quot;.  FIM Awards 2023: Pecco Bagnaia corona massima del motociclismo  L&#39;hanno definita la FIM Family, giustamente, con il Presidente Jorge VIegas padre putativo elegante e brillante, al pari delle luccicanti medaglie dorate messe attorno al collo dei titolati. Presenti qualcosa come 700 ospiti e coinvolgente il Masters of Ceremony costituito da James Toseland, Barbara Pedrotti, Matthew Roberts e Rachel Stringer che, in lingua inglese, hanno condotto la serata di Gala tenutasi sabato.  L&#39;evento, proposto in diretta su FIM-MOTO.TV ha onorato i campioni del mondo, nella celebrazione di 58 allori distribuiti da 6 differenti aree agonistiche: Circuit&nbsp; Racing, Motocross, Trial, Enduro, Trial, Rally e Track Racing. Dall&#39;asfalto della Velocit&agrave; ai salti, sino al ghiaccio dello Speedway.  Presenti rappresentanti delle 119 Federazioni Bazionali, tra cui Giovanni Copioli per la Federazione Motociclistica Italiana, ammirato al pari dei grossi risultati ottenuti anche quest&#39;anno. Gli &quot;azzurri&quot; hanno vinto MX2, Supersport, EWC, Trial, Enduro, MotoE, MotoGP. I nomi a firmare le imprese, eccoli: Andrea Adamo, Nicol&ograve; Bulega, Niccol&ograve; Canepa, Kevin Cristino, Mattia Casadei e Pecco Bagnaia.    Impressionante stage di campioni al FIM Awards di Liverpool  Oltre ai tricolori a due ruote, tutto il meglio del meglio dei motociclismo. di entrambi i sessi. Da Todd Ellis - Campione del mondo di Sidecar Rider -&nbsp; a Emmanuelle Clement - Campionessa mondiale FIM Sidecar Passenger; Karel Hanika - Campione del mondo FIM Endurance. Jeffrey Buis - Campione del mondo FIM Supersport 300, &Aacute;ngel Piqueras Garc&iacute;a - Campione del mondo FIM JuniorGP; Jaume Masi&aacute; - Campione del mondo del Gran Premio FIM Moto3 e Pedro Acosta - Campione del mondo del Gran Premio FIM Moto2.&nbsp; Successivamente sul palco sono salite le leggende del motocross FIM Dave Thorpe e Livia Lancelot per consegnare le medaglie nella categoria Motocross a una formazione che includeva Aki Pihlaja - campione del mondo FIM Snowcross; Dani Heitink- Campione del mondo FIM 85cc Junior Motocross; Mathis Valin - Campione del mondo di motocross junior 125cc; Andrea Adamo - Campione del mondo FIM MX2 Motocross; Marvin Vanluchene &ndash; Campione del mondo di pilota di motocross FIM Sidecar; Nicolas Musset &ndash; Campione del mondo FIM Sidecar Motocross Passenger; Marc-Reiner Schmidt - Campione del mondo FIM S1GP SuperMoto; Max Anstie - Campione del mondo Supercross FIM SX2. Sfortunatamente, Ken Roczen - Campione del mondo FIM WSX Supercross e Courtney Duncan - Campione del mondo FIM Motocross femminile non erano presenti.  Il vicepresidente della FIM Ignacio Verneda e il direttore della Commissione Trial della FIM Thierry Michaud hanno poi consegnato le medaglie nella categoria Trial dove i destinatari erano la campionessa del mondo di Trial femminile FIM &ndash; Emma Bristow; Campione del mondo FIM X-Trial &ndash; Toni Bou; Campione del mondo FIM Trial2 &ndash; Billy Green e campione del mondo FIM Trial3 &ndash; George Hemingway. Altri calorosi applausi hanno poi salutato l&#39;Amministratore Delegato della FIM Fran&ccedil;oise Emery e il Direttore della Commissione FIM Enduro John Collins che hanno assegnato le medaglie nella categoria Enduro che includeva Billy Bolt. Jed Etchells - Campione del mondo Enduro Junior; Jane Daniels - Campionessa del mondo Enduro femminile FIM; Brad Freeman - Campione del mondo FIM E3 Enduro; Steve Holcombe - Campione del mondo FIM E2 Enduro; Josep Garcia - Campione del mondo FIM E1 Enduro; Manuel Lettenbichler - Campione del mondo FIM Hard Enduro e Mitch Brightmore - Campione del mondo FIM Junior Hard Enduro.  &nbsp;Successivamente &egrave; stato il turno delle stelle delle corse su pista con, opportunamente, la leggenda delle corse su pista Barry Briggs che si &egrave; unito al direttore della Commissione corse su pista della FIM Armando Castagna sul palco per consegnare le medaglie a Rasmus Karlsson - Campione del mondo giovanile FIM Speedway - SGP3; Mateusz Cierniak - Campione del mondo FIM Speedway Under 21 - SGP2; Martin Haarahiltunen - Campione del mondo FIM Ice Speedway; Martin Smolinski - Campione del mondo FIM su pista lunga; Ervin Kraj?ovi? e campione del mondo FIM Flat Track.    Viegas e i prossimi 120 anni della Federazione Internazionale Motociclistica  Il Presidente Jorge Viegas era molto contento, perch&eacute; nel 2024 saranno 120 gli anni da compiere per la Federazione Internazionale Motociclistica, che ha rinnovato il logo iconico, spilla sfoggiata dal professionista portoghese. Ecco il completamento dei vincitori 2023: medaglie della categoria Team che comprendevano il Trial des Nations femminile FIM &ndash; Gran Bretagna; FIM Trial des Nations &ndash; Spagna, Trofei mondiali FIM International Six Days of Enduro femminili e maschili &ndash; USA; FIM Long Track of Nations &ndash; Paesi Bassi; FIM Speedway of Nations Under 21 (SoN2) e FIM Speedway World Cup &ndash; Polonia e FIM International Six Days&rsquo; of Enduro Junior World Trophy, FIM Junior SuperMoto of Nations, FIM SuperMoto of Nations e FIM Motocross of Nations &ndash; Francia.&nbsp;La leggenda del promotore FIM Fran&ccedil;ois Ribeiro &egrave; poi toccato a consegnare le medaglie nella categoria Endurance che sono andate al campione del mondo FIM Endurance Team &ndash; YART Yamaha e ai campioni del mondo FIM Endurance &ndash; Niccol&ograve; Canepa, Marvin Fritz e Karel Hanika.  &nbsp;La categoria finale della serata &egrave; stata quella degli Ultimate Champions con il presidente della FIM Jorge Viegas ancora una volta sul palco per fare le presentazioni al campione del mondo Rally-Raid FIM (RallyGP) &ndash; Luciano Benavides; Campione del mondo FIM TrialGP &ndash; Toni Bou; Campione del mondo FIM EnduroGP &ndash; Steve Holcombe; Campione del mondo FIM Speedway Grand Prix (SGP) &ndash; Bartosz Zmarzlik; Campione del mondo FIM MXGP &ndash; Jorge Prado; Campione del mondo FIM Superbike &ndash; Alvaro Bautista e Campione del mondo FIM MotoGP&trade; Grand Prix &ndash; Francesco Bagnaia.  Viegas ha pure chiosato: &quot;I FIM Awards sono sempre un&#39;occasione molto speciale e stasera il Liverpool si &egrave; unito alle grandi edizioni di questo evento con il supporto dell&#39;ACU. Ancora una volta, &egrave; davvero unico avere cos&igrave; tanti dei nostri campioni FIM insieme nello stesso posto e nello stesso momento, ed &egrave; qualcosa che &egrave; stato calorosamente apprezzato da tutti coloro che erano presenti. Vorrei ringraziare ogni singola persona che ha contribuito in qualsiasi modo a rendere la stagione 2023 un cos&igrave; grande successo, stasera &egrave; stato il modo perfetto per celebrarla e concluderla. Stiamo gi&agrave; pianificando e preparandoci per rendere il 2024 ancora migliore&quot;.  &nbsp;  &nbsp; 

Bagnaia, Canepa, Bulega, Cristino, Adamo e Casadei premiati in qualit&agrave; di campioni del mondo, per grossa soddisfazione di Copioli: &quot;Frutti nati nel CIV e ben cresciuti&quot;

Piloti italiani protagonisti (anche) dei FIM Awards 2023

Grande successo per il Motorcycle Live di Birmingham, l&#39;evento facente parte dell&#39;expo dedicato al mondo delle due ruote tenutosi dal 18 al 26 novembre, che ha omaggiato e celebrato i campioni del mondo britannici del motorsport. L&rsquo;intera giornata di Sabato 25 Novembre &egrave; stata dedicata alla celebrazione dei piloti che hanno raccontato al pubblico presente la propria storia ed il proprio percorso per arrivare alla conquista del campionato del mondo, svelando inediti episodi della propria carriera. Sul palco ha sfilato una rappresentanza di piloti che dal 1979 ad oggi ha complessivamente totalizzato circa sessantacinque titoli mondiali nelle diverse discipline: Road Racing, Enduro, Trial, Cross, Sidecar, Endurance.  Gli illustri nomi del panorama motociclistico britannico, presenti al Motorcycle Live di Birmingham, sono stati: Jonathan Rea (WSBK), Carl Fogarty (WSK), Emma Bristow (Trial), David Knight (Enduro), Jane Daniels (Woman Enduro), Brian Morrison (Endurance), Glen English (Classic Series), Tom Sykes (WSBK), Ron Haslam (Road Racing), Brian Reid (Road Racing), James Toseland (WSBK), Ben and Tom Birchall (Sidecar), Dave Thorpe (MX), Steve Webster (Sidercar), Dougie Lampkin (Trial), James Ellison (Endurance).  MotoGP, le novit&agrave; tecniche dei test di Valencia  Sale l&#39;attesa per il gran finale di Liverpool del 2 dicembre  James Whitman e Steve Parrish,&nbsp;ex piloti ed ora affermati giornalisti, hanno animato i sei talk della giornata, ripercorrendo carriere dei campioni presenti e raccontando i rispettivi titoli mondiali. Tim Lightfoot, neo Chairman ACU (Auto Cyle Union) e Matthew Wear,&nbsp;Segretario Generale ACU, hanno dato il benvenuto ai campioni, insieme alla Federazione Internazionale Motociclistica, rappresentata dal vice-direttore generale&nbsp;Damiano Zamana. L&rsquo;evento, ospitato dal&nbsp;Motorcycle Live, fa parte del Ride to FIM Awards, il percorso che giunger&agrave; a termine il 2 Dicembre, a Liverpool, in occasione degli Awards 2023, che celebreranno gli oltre cinquanta campioni del mondo di tutte le discipline motociclistiche che si disputano sotto l&rsquo;egida della FIM. Sar&agrave; possibile seguire la cerimonia live, dalle 23.00 su FIM moto.tv  Dal Motorcycle Live, inoltre, sono partiti i piloti del&nbsp;Maudes Trophy Challenge, un riconoscimento istituito nel 1923 da George Petty, proprietario del Maudes Motor Mart di Londra, che promosse una sfida di durata per testare l&rsquo;affidabilit&agrave; delle moto su un percorso di oltre 1000 miglia in Gran Bretagna. ACU, che da sempre &egrave; deputata alla verifica della correttezza della sfida, conserva da 100 anni il prezioso trofeo. Zero Motorcycle ha accettato la sfida:&nbsp;Craig Carey-Clinch&nbsp;(Executive Director of&nbsp;National Motorcyclists Council)&nbsp;e&nbsp;Curt Langan&nbsp;(Zero Motorcycle)&nbsp;percorreranno circa 1250 miglia in sella ad una Zero DSRX in soli tre giorni, sino a sabato 2 Dicembre, quando arriveranno a Liverpool in occasione dell&rsquo;apertura della sessione di autografi dei campioni del mondo.&nbsp;    Quarto ma protagonista dei test MotoGP: Marquez incanta a Valencia 

Bagno di folla per i campioni del mondo britannici al Motorcycle Live di Birmingham, l&rsquo;expo dedicata alle due ruote che si &egrave; tenuta dal 18 al 26 novembre

FIM Awards: successo a Birmingham, in attesa del gran finale di Liverpool

        Except for a few final details, everything&rsquo;s almost ready at the ACC Liverpool Convention Center, the stage for the 2023 FIM Awards. 53 world champions will be recognised on the evening of 2 December and we&rsquo;ll be there too, as Motosprint is a media partner of the event. The tux, bow tie and dress shoes are ready, as are the microphone and video equipment. 2023 FIM Awards against a Beatles backdrop The city dissected by the Mersey River is known around the world for its sporting and musical prowess. The football derby between Liverpool and Everton even sparks the interest of those who don&rsquo;t follow the Premier League, while we&rsquo;ve all listened to a song by the Beatles at least once in our lives, right? C'mon, sure you have. Perhaps you&rsquo;ve sung in the shower or while driving your car. When riding? Perhaps, but we once asked James Toseland what music would be in his head while riding, and he said: "Classical music, mate". Ok. And the two-time WorldSBK champion, a high-level performer and former leader of band Crash, will be among the presenters walking the Red Carpet in Liverpool. From MotoGP to Speedway: 53 champs take to the stage Listen to "I Want to Hold Your Hand" by the Fab Four and you&rsquo;ll get a sense of the event &ndash; elegance, yes, but also a spirit of union, familiarization, and fun. This is the feeling at the FIM Awards, which are preceded by the Ride to FIM Awards, with participation in the British MXGP and the Motorcycle Live show in Birmingham. World champions left and right, regardless of the type of tyre. So, everything from Speedway to MotoGP, from MX to Enduro, from Trials to the Ohvale MiniGP World Series. Both men and women will be recognised, in a profession that is of course open to both sexes. &nbsp; FIM Awards: the award categories        

53 world champions from across every motorcycling discipline will receive awards in Liverpool and we&rsquo;ll be there for videos, interviews and the Gala

2023 FIM Awards: Motosprint is once again event media partner

        Tutto &egrave; quasi allestito all'ACC Liverpool Convention Center, mancano solo i piccoli dettagli di rifinitura, per un FIM Awards 2023 da seguire con grande attenzione. Saranno ben 53 i campioni del mondo premiati la sera del 2 dicembre, alla quale parteciperemo, in quanto Motosprint media partner dell'evento. L'abito nero, la camicia bianca, il papillon e la scarpa classica sono pronte, al pari di microfono e apparecchio video. FIM Awards 2023 a suon di Beatles La citt&agrave; tagliata dal fiume Mersey &egrave; conosciuta nel mondo per alcune peculiarit&agrave; sportive e musicali. Il derby calcistico tra Liverpool ed Everton catalizza l'attenzione anche di coloro non seguano la Premier League, mentre chi di noi non ha ascolta almeno una volta nella vita una canzone dei Beatles? C'mon, come si dice da quelle parti, s&igrave; che l'avete ascoltata. E magari intonata sotto la doccia o durante la guida dell'auto. In moto? Probabile ma, tempo fa, avevamo chiesto a James Toseland quali note girassero dentro al suo casco quando si trovava in azione tra i cordoli, e la risposta fu: "Classical music, mate". Ok. Proprio il due volte iridato SBK, perfomer d'alto livello ed ex leader dei Crash e Toseland Band, assieme a presentatori d'eccezione cammineranno con passo elegante sul Red Carpet, sul quale abbiamo avuto l'onore di figurare nell'edizione 2022 tenutasi al Teatro Galli di Rimini dove, peraltro, abbiamo consegnato i Caschi d'Oro a due ruote. Dalla MotoGP allo Speedway: 53 allori in passerella&nbsp; Mettete su "I Want to Hold Your Hand" dei soprannominati Fab Four e capirete il senso dell'evento: eleganza, s&igrave;, coniugata a spirito di unione, familiarizzazione e divertimento. Questo mix si avverte davvero ai FIM Awards, anticipati dal percorso Ride to FIM Awards, con la partecipazione alla MXGP di Gran Bretagna e la fiera Motorcycle Live di Birmingham. Campioni del mondo a destra e a sinistra, indipendentemente dal tipo di gommatura. Quindi, dallo Speedway alla MotoGP in quel di Liverpoo&ograve;l, dal Cross all'Enduro, dal Trial all'Ohvale MiniGP World Series. Naturalmente, saranno premiati "uomini &amp; donne", per un professionismo ormai aperto a tutti i sessi. FIM Awards: le categorie premiate         

A Liverpool verranno premiati 53 campioni del mondo di ogni specialit&agrave; motociclistica, e noi saremo l&igrave; per video, interviste e Gran Gal&agrave;

FIM Awards 2023: Motosprint è (ancora) media partner dell'evento

Se c&rsquo;&egrave; una terra, o per meglio dire un tracciato, che trasuda Superbike da tutti i tasselli del suo asfalto, quello probabilmente &egrave; Imola. &Egrave; un qualcosa di mistico, di difficilmente spiegabile, ma &egrave; cos&igrave;: il pubblico, la conformazione del circuito, tutto sembra calzare a pennello allo spirito delle derivate di serie, ed il ritorno del campionato ad Imola in questa stagione &egrave; una sorta di ritorno a casa. Anche per cancellare l&rsquo;ultimo attuale ricordo della Superbike in riva al Santerno, con quella Gara 2 del 2019 cancellata &ndash; tra proteste e meeting infiniti &ndash; a causa della pioggia. La stessa pioggia che ha impedito ad Imola di ospitare in maggio la Formula 1, tanto che l&rsquo;arrivo della Superbike rappresenta per il tracciato anche un piccolo ritorno alla normalit&agrave;.  Lo sguardo volge dunque al futuro, a quello che lo storico tracciato romagnolo sapr&agrave; regalare, ma prima &egrave; giusto quanto interessante ripensare per un attimo a quello che ha gi&agrave; regalato, perch&eacute; di materiale da ricordare non ne manca. Tanto che se chiedessimo ad un amante della Superbike quale sia stata la gara pi&ugrave; emozionante della storia delle derivate, la risposta sarebbe probabilmente &ldquo;Imola 2002&rdquo;: del resto stiamo parlando di un duello carena contro carena per il titolo mondiale, all&rsquo;ultimo round della stagione, tra due piloti che della Superbike hanno fatto la storia.  Ducati vs Honda    Parliamo di Troy Bayliss, campione in carica dopo l&rsquo;alloro conquistato l&rsquo;anno precedente e Colin Edwards, gi&agrave; titolato nel 2000. I due padroni della Superbike dell&rsquo;epoca insomma, arrivati all&rsquo;ultimo appuntamento della stagione 2002 nuovamente in lotta per l&rsquo;iride, con un punto &ndash; a favore dello statunitense &ndash; a separarli in classifica generale.  Il resto &egrave; storia, con una Gara 1 interrotta dalla bandiera rossa e vinta da Edwards e soprattutto una Gara 2 divenuta materiale per cultori: Bayliss ed Edwards infatti diedero vita alla battaglia delle battaglie, con l&rsquo;australiano prima impegnato a favorire il rientro del compagno Ruben Xaus &ndash; in caso di successo Troy avrebbe avuto bisogno di un 3&deg; posto di Colin visti i 6 punti di ritardo &ndash; poi deciso a vincere almeno il duello finale, andato invece ad un altrettanto meraviglioso Texas Tornado.  Magistrale lo scambio di sorpassi tra i due tra la Villeneuve, la Tosa e la Piratella, dove un&rsquo;imbarcata della 998 di Bayliss spian&ograve; la strada di vittoria e titolo al rivale di casa Honda. &ldquo;Sentivo il pubblico &ndash; il commento anni dopo di Troy &ndash; ed anche se persi il titolo fu speciale&rdquo;. Del resto Imola seppe farsi perdonare nei confronti di uno dei piloti pi&ugrave; ducatisti nella storia della casa bolognese, dato che nel 2006 proprio in riva al Santerno Troy pot&eacute; festeggiare il suo secondo titolo in Superbike: dopo una stagione da assoluto dominatore infatti all&rsquo;australiano bast&ograve; un quinto posto in Gara 1 per laurearsi campione, alzando il trofeo nel round pi&ugrave; importante per Ducati.  &nbsp;  Duello in casa: Laconi vs Toseland  Imola ad ogni modo non richiama alla mente solo Bayliss o Edwards, perch&eacute; nel corso degli anni non sono mancati altri duelli mozzafiato. Ad esempio quello tra i due portacolori del team Ducati ufficiale Regis Laconi e James Toseland nel 2004, con Imola penultimo round stagionale. Con 2 soli punti a separare in classifica generale il leader Chris Vermeulen ed i due ducatisti il round romagnolo divenne uno spartiacque di grande importanza in ottica titolo, anche in virt&ugrave; di quanto accaduto in Gara 2, dove il primo colpo di scena arriv&ograve; gi&agrave; durante il giro di ricognizione, con la caduta del pilota Honda ed la conseguente rimonta dal fondo.  Con Vermeulen fuori dai giochi dunque tutta l&rsquo;attenzione si spost&ograve; su Laconi e Toseland, che rimasti soli al comando dopo la caduta di Noriyuki Haga infiammarono il pubblico imolese con una battaglia senza esclusioni di colpi, come testimoniato dalla classifica finale, dove Laconi riusc&igrave; a cogliere la vittoria &ndash; facendo doppietta - per soli 41 millesimi, complice anche una linea molto difensiva alla Variante Bassa che favor&igrave; il rientro in uscita di Toseland, che si riscatter&agrave; poi nell&rsquo;ultimo round di Magny &ndash; Cours vincendo il titolo.  Proseguendo sul viale dei ricordi, Imola ha conquistato un posto speciale nel cuore degli appassionati di Superbike e motociclismo in generale anche grazie a quanto accaduto nel 2009, quando il tracciato intitolato ad Enzo e Dino Ferrari ebbe la fortuna di ospitare la prima ed unica apparizione tra le derivate di Marco Simoncelli...  Per l&#39;articolo intero l&#39;appuntamento &egrave; da oggi in edicola, con il nuovo numero di Motosprint!&nbsp; 

La battaglia del 2002 tra Troy e Colin per il titolo &egrave; storia, come la lotta interna al team Ducati due anni dopo. Viaggio nel viale dei ricordi di una pista mitica&nbsp;

SBK Imola e i suoi duelli: Bayliss vs Edwards, Toseland vs Laconi... e non solo

        Per il settimo round della stagione le derivate di serie si ritroveranno in pista in quel di Imola, per quello che sar&agrave; il penultimo appuntamento prima della pausa estiva di agosto. Il leitmotiv del campionato al momento &egrave; chiaro, con Alvaro Bautista dominatore assoluto in virt&ugrave; di ben sedici successi su diciotto manche disputate. Risultati sintomo di una prevalicazione tecnica inequivocabile che sul circuito Enzo e Dino Ferrari di Imola potrebbe trovare la sua ennesima conferma o, al contrario, la rivalsa dei rivali. Il tracciato italiano per anni &egrave; stato una presenza fissa all'interno del calendario della Superbike; un layout complesso ed esaltante sul quale Ducati ha gi&agrave; dimostrato di saper vincere, insieme ad un altro dei piloti attualmente in griglia, il quale detiene il record di vittorie ogni epoca. Andiamo a scoprire la top five dei piloti pi&ugrave; vincenti di sempre ad Imola. SBK Imola: dove vederla, orari Sky e TV8, programma Regis Laconi e Ruben Xaus appaiati alle spalle di Chaz Davies Appaiati a quota 3 successi troviamo Ruben Xaus e Regis Laconi, i primi vincitori, rispettivamente di Gara 1 e Gara 2, della prima edizione del round di Imola della Superbike, nel 2001. Successivamente Xaus trionf&ograve; anche nel 2003, autore di una doppietta davanti a Neil Hodgson e lo stesso Laconi, a dimostrazione di una propensione innata verso il layout italiano. Discorso analogo per il pilota francese, che in sella alla Ducati ebbe la meglio su Troy Corser nel 2001, mentre nel 2004 fu autore di una doppietta ai danni di Chris Vermaulen e James Toseland. Il terzo gradino del podio della classifica dei piloti pi&ugrave; vincenti di sempre a Imola &egrave; occupato da Chaz Davies, autore di quattro successi, divisi in due doppiette ottenute tra il 2016 ed il 2017. In sella alla Ducati l'inglese dimostr&ograve; una propensione significativa verso il tracciato italiano conquistando quattro vittorie consecutive e battendo la concorrenza di Jonathan Rea, sempre secondo sia nel 2016 che nel 2017. SBK, classifica piloti aggiornata Jonathan Rea il pi&ugrave; vincente, segue Carlos Checa La piazza d'onore &egrave; presieduta dallo spagnolo Carlos Checa, autore di ben cinque successi in terra italiana. Il campione del mondo 2011 sal&igrave; sul gradino pi&ugrave; alto del podio per la prima volta nel 2010, quando sigl&ograve; una doppietta precedendo Lorenzo Lanzi in Gara 1 e Noriyuki Haga in Gara 2. Il trionfo, arrivato a fine stagione, fece da preludio a quello che sarebbe poi successo l'anno seguente, quando lo spagnolo domin&ograve; l'annata fino alla conquista del titolo. Anche nel 2011 Checa s'impose ad Imola, per la precisione in Gara 2, quando al traguardo concluse davanti a Haga. Nel 2012 arrivarono gli ultimi due sigilli dell'alfiere Ducati, che nell'anno del secondo titolo di Max Biaggi, ebbe la meglio su Tom Sykes in entrambe le manche.&nbsp; Con sette trionfi, Jonathan Rea si presenta come il recordman di Imola, in virt&ugrave; di un dominio messo in atto durante il suo periodo aureo condito poi da sei titoli mondiali. Il primo successo di Rea ad Imola arriv&ograve; nel 2011, quando l'inglese era ancora alla corte della Honda e vinse Gara 1 dopo un duello serrato con Haga. Il periodo Kawasaki contribu&igrave; a costellare di vittorie la storia tra Imola e Rea: nel 2015 arriv&ograve; la prima doppietta, conquistata ai danni di Tom Sykes, mentre nel 2018 a farne le spese furono nuovamente Sykes e Chaz Davies. L'ultima volta che il sei volte iridato sal&igrave; sul gradino pi&ugrave; alto del podio ad Imola fu nel 2019, quando non ebbe rivali e precedette Alvaro Bautista e Chaz Davies. SBK, Tom Sykes ha lasciato l'ospedale di Nottingham           

Le derivate di serie si apprestano a disputare il settimo round della stagione a Imola. Il circuito torna in calendario dopo tre anni

Superbike Imola: i cinque piloti più vincenti di sempre

        This is Bautista&rsquo;s championship to lose. People started to say this last year after Magny-Cours, the Spaniard having left the French track with a 30-point lead before heading into a triple-header of favourable tracks, or rather Barcelona, Portimao and Villicum. And it has now become something of a mantra during this 2023 season. Eighteen races into the season and Alvaro has won sixteen, his remaining results a second place in the Superpole Race at Donington and a crash at Mandalika. The Spaniard leads the way in the standings with a 93-point lead over Toprak Razgatlioglu, an impressive advantage, yes, but not a record in SBK, in fact this kind of deficit has been made up in the past, a fact that might leave his rivals with at least a little hope. Bautista impressive but the record season was 2003 Alvaro Bautista&rsquo;s performance so far might look like the best ever start to a SBK season but this is in fact not the case. If we go back exactly 20 years, to 2003, the fans were still reliving that last lap duel between Colin Edwards and Troy Bayliss at Imola. But both riders switched paddocks come the end of 2002, moving to MotoGP with varying degrees of success. And in SBK Ducati debuted the brand-new 999R F03, very different to the &ldquo;perfect series&rdquo; designed by Sergio Robbiano under the guidance of Massimo Tamburini. The 999 designed by South African Pierre Terblanche never won a place in the heart of the ducatisti but still now, twenty years later and despite new regulations, it continues to hold a record that will be hard to repeat. The Bolognese manufacturer chose Neil Hodgson to ride on the Ducati Fila team alongside Ruben Xaus. The English rider seized the opportunity and after finishing third in the 2002 championship, 226 points behind Colin Edwards, he began a new &lsquo;factory&rsquo; life and began to win big. &nbsp;Aboard the 999R F03, Neil Hodgson appeared unbeatable, the Brit winning eleven of the first twelve races and was only stopped by James Toseland in race 2 at Oschersleben. Neil left Silverstone after the sixth race weekend with 295 points out of a possible 300. He was followed in the standings by &lsquo;the pianist&rsquo;, although he had been less consistent, reaching the podium on just five occasions and slipping back to find himself 130 points behind the frontrunner after just six weekends. 137 points behind Hodgson was his team-mate Ruben Xaus, with six podiums but also two DNFs to his name. Neil would go on to win two more races and score six more second-place finishes, building a 140-point lead after Brands Hatch. The Englishman won the title at Assen thanks to a second place in race 1 behind Toseland, rounding out the season with a 103-point lead over the man who would replace him on the factory Ducati the following year. The American who beat the Japanese Back in that magical 2003 season, Ducati had nine bikes finish inside the top ten, with only Gregorio Lavilla, now the WorldSBK Executive Director, able to break the trend by placing fifth aboard the Suzuki. But there were other seasons in which the championships looked to be decided after just six rounds. In 2005 Troy Corser and Suzuki lay 73 points ahead of Chris Vermeulen, and the following year Troy Bayliss left Misano 94 points in front of Noriyuki Haga. In 2015 Jonathan Rea and Leon Haslam were separated by 101 points in what was the Northern Irishman&rsquo;s first year on the factory Kawasaki. He did it again in 2018, when he built a 64-point lead over Chaz Davies. Going further back in time to 2011, Carlos Checa lay 72 points ahead of Max Biaggi in the year he scored Ducati&rsquo;s last SBK title prior to Bautista&rsquo;s win last year. But in 2009, &ldquo;Nitro Nori&rdquo; Haga, who had moved from Yamaha to the factory Ducati 1098 in place of Troy Bayliss, held an 85 point lead over team-mate Michael Fabrizio although neither of the pair went on to become champion. The 2009 season was memorable for several reasons. The Ducati rider, thanks also to the many mistakes made by rookie Ben Spies in the early rounds, won six of the first twelve races and finished second in another five. The American won the five races in which Haga places second but crashed four times, slipping back to third in the standings after twelve races, 88 points behind Nitro Nori. But then, during the second half of the season, Spies won nine races and the Japanese rider only two. By Portimao the latter was lying just ten points ahead of the American. With a &ldquo;harakiri&rdquo; that was not uncommon throughout his career, Haga crashed in race 1, gifting Ben Spies the win. The American then managed this advantage in race 2 to secure the title, a first for him and Yamaha. Given the shape of Alvaro Bautista and the Panigale V4 R right now, it&rsquo;s hard to imagine Toprak Razgatlioglu making a similar comeback, but if there&rsquo;s one rider who could do it today, it would be the Turk.       

The Spaniard holds a 93-point lead but this is not a record and there are those &lsquo;in red&rsquo; who have been able to make up an 88 point deficit in the past

Does Bautista have the championship in hand? A look at the records and “almost” impossibile comebacks

        Solo Bautista pu&ograve; perdere questo campionato, lo si &egrave; iniziato a dire lo scorso anno dopo Magny-Cours, dove lo spagnolo lasci&ograve; il circuito francese con 30 punti di margine prima di iniziare il trittico di piste favorevoli: Barcellona, Portimao e Villicum. Da allora non si &egrave; pi&ugrave; praticamente smesso di pronunciare quello che &egrave; diventato di fatto il mantra della stagione 2023. Alvaro dopo 18 gare corse ne ha vinte 16 con un secondo posto ed una caduta rispettivamente nelle Superpole Race di Donington e Mandalika. Lo spagnolo comanda la classifica con ben 93 punti di vantaggio su Toprak Razgatlioglu, un vantaggio impressionante che per&ograve; non &egrave; un record in SBK e che soprattutto &egrave; gi&agrave; stato recuperato in passato lasciando agli avversari una flebile speranza. BULEGA NUOVAMENTE IN PISTA CON LA V4R, IN ATTESA DEL SALTO IN SUPERBIKE Bautista impressionante ma la stagione record &egrave; del 2003 La stagione 2023 di Alvaro Bautista potrebbe far gridare al pi&ugrave; grande inizio della storia della SBK, invece non &egrave; cos&igrave;, il vantaggio &ldquo;monstre&rdquo; del ducatista non &egrave; un record. Per trovare un avvio migliore di quello del pilota di Talavera de la Reina bisogna tornare indietro di esattamente vent&rsquo;anni. Anno 2003, tutti gli appassionati avevano ancora negli occhi il duello all&rsquo;ultima curva tra Colin Edwards e Troy Bayliss di Imola. Entrambi i piloti, per&ograve;, a fine anno cambiarono paddock passando, con alterne fortune, dalle derivate di serie alla MotoGP. Ducati port&ograve; in pista la nuovissima 999R F03, molto diversa dalla &ldquo;serie perfetta&rdquo; disegnata da Sergio Robbiano sotto la guida di Massimo Tamburini. La 999 disegnata dal sudafricano Pierre Terblanche, non entr&ograve; mai nel cuore dei Ducatisti ma ancora oggi, 20 anni dopo e con nuovi regolamenti sportivi, detiene un record difficilmente replicabile. A Bologna scelsero Neil Hodgson come pilota del team Ducati Fila affiancandogli Ruben Xaus. Il pilota di Burnley sfrutt&ograve; a pieno l&rsquo;occasione e dopo aver chiuso al terzo posto il campionato 2002 con 226 punti di distacco da Colin Edwards inizi&ograve; la sua nuova vita &ldquo;ufficiale&rdquo; vincendo a ripetizione. La coppia formata da Neil Hodgson e la 999R F03 sembrava imbattibile, l&rsquo;inglese vinse 11 delle prime 12 manche, le prime 9 consecutive e si arrese solo a James Toseland in Gara2 ad Oschersleben. Neil lasci&ograve; Silverstone dopo il sesto weekend di gare con 295 punti sui 300 disponibili, alle sue spalle c&rsquo;era proprio &ldquo;il pianista&rdquo; che per&ograve; non era stato costante chiudendo solo in cinque occasioni sul podio scivolando, dopo soli 6 weekend (12 manche non 18 come ora), a 130 punti dal leader di campionato! A 137 punti da Hodgson c&rsquo;era il suo compagno di squadra Ruben Xaus, salito sul podio 6 volte, che per&ograve; aveva dopo gi&agrave; due &ldquo;zero&rdquo; a referto. Neil terminer&agrave; la stagione con altre 2 vittorie e 6 secondi, arrivando a 140 punti di vantaggio dopo il round di Brands Hatch. L&rsquo;inglese vinse il titolo ad Assen grazie ad un secondo posto in Gara1 alle spalle di Toseland finendo il campionato con 103 punti di margine su colui che lo sostituir&agrave; sulla Ducati ufficiale l&rsquo;anno successivo. RIMANGI AGGIORNATO SULLE DUE RUOTE? ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER  L&rsquo;americano che sconfisse il giapponese Detto di quella magica stagione 2003 in cui Ducati piazz&ograve; 9 moto nella top10 a fine campionato con la sola Suzuki di Gregorio Lavilla, oggi Direttore Esecutivo WorldSBK, in quinta piazza a rompere l&rsquo;egemonia bolognese. Ci sono state altre stagioni in cui dopo soli 6 round il mondiale sembrava gi&agrave; assegnato: nel 2005 Troy Corser su Suzuki comandava la classifica con ben 73 punti su Chris Vermeulen, cos&igrave; come l&rsquo;anno successivo Troy Bayliss lasci&ograve; Misano con 94 punti di vantaggio su Noriyuki Haga. Nel 2015 troviamo i 101 punti di vantaggio di Jonathan Rea su Leon Haslam al suo primo anno da ufficiale Kawasaki, il nordirlandese si ripet&eacute; nel 2018 con un vantaggio di 64 punti su Chaz Davies. Tornando pi&ugrave; indietro nel tempo nel 2011, Carlos Checa si trov&ograve; con 72 punti di vantaggio su Max Biaggi nell&rsquo;anno che port&ograve; all&rsquo;ultimo titolo SBK Ducati prima del successo di Bautista dello scorso anno. Nel 2009 invece il vantaggio di &ldquo;Nitronori&rdquo; Haga, passato da Yamaha alla Ducati 1098 ufficiale al posto di Troy Bayliss, era di 85 punti sul compagno di squadra Michael Fabrizio ma come siccome nessuno dei due piloti &egrave; poi diventato campione del mondo. La stagione 2009 va ricordata per pi&ugrave; di una ragione: il pilota Ducati, anche grazie ai tanti errori di inizio campionato del debuttante Ben Spies, vinse sei delle prime dodici manche affiancandole a cinque secondi posti. L&rsquo;americano vinse le cinque gare in cui Haga chiuse secondo ma cadde ben quattro volte, scivolando dopo 12 manche in terza piazza a -88 punti da Nitronori. Nella seconda met&agrave; di stagione per&ograve; Ben Spies vinse nove manche contro le sole due del giapponese che arriv&ograve; all&rsquo;ultimo e decisivo weekend di Portimao in vantaggio di 10 punti. Con un &ldquo;harakiri&rdquo; purtroppo comune nella carriera del giapponese, Haga cadde in Gara1 lasciando la vittoria a Ben Spies che in Gara2 pot&eacute; gestire il vantaggio in classifica portando a casa il titolo mondiale, il primo per lui e per la casa dei tre diapason. Difficile, visto lo stati di forma di Alvaro Bautista e della Panigale V4 R immaginare che Toprak Razgatlioglu possa riuscire nella rimonta riuscita a Spies ma se c&rsquo;&egrave; un pilota che pu&ograve; riuscirci oggi &egrave; proprio il turco.  SBK, BMW SEMPRE PI&Ugrave; DOTTOR JEKYLL E MISTER HYDE       

Lo spagnolo comanda la classifica con 93 punti di margine ma non &egrave; un record e c&rsquo;&egrave; chi &ldquo;in rosso&rdquo; riusc&igrave; a farsi recuperare un vantaggio di 88 lunghezze

Bautista ha il mondiale in mano? Tra record e rimonte “quasi” impossibili

Cinque round completati, 15 corse disputate, 14 vinte. Un dominio pressoch&eacute; assoluto per Alvaro Bautista in SBK, campione del mondo in carica che, stando a quanto descritto da inizio 2023 a oggi, &egrave; lanciato verso la seconda corona iridata. Da quando la serie &egrave; equipaggiata dalle coperture Pirelli, nessun ducatista ha fatto bene come lo spagnolo.  Bautista e Ducati: tutt&#39;uno in SBK mai visto?    Ci consigliereste di andarci piani con certi sottotitoli e, in un certo senso, potreste avere ragione. Ricordiamo benissimo i pleibisciti Ducati nelle varie ere SBK. Eccellente la prima affermazione marcata dal Raymond Roche, francese impostosi nel 1990. Notevolissima la doppietta firmata da Doug Polen, americano titolatosi nel 1991-1992.&nbsp;  E poi, Carl Fogarty. The King, proprio lui. Il britannico centr&ograve; successi con la Rossa nel 1994, 1995, 1998 e 1999. L&#39;ultima impresa delle quattro fu la pi&ugrave; convincente, perlomeno stando ai freddi numeri. Come super convincente risult&ograve; Troy Bayliss, capace di vincere con tre bicilindriche diverse: 998, 999 e 1098. Tripletta australiana senza discussioni.  Fantastici gli inglesi Neil Hodgson e James Toseland, in fila: 2003 e 2004. Attenzione al pianista di Sheffield: &egrave; il primo nome della lista Pirelli, Casa milanese di gomme che contraddistingue le derivate di serie sino al presente. Sfrutt&ograve; al meglio gli pneumatici Carlos Checa, nel trionfo 2011 condiviso con Althea, per un primo spagnolo mondiale, seguito da un secondo spagnolo di Borgo Panigale: Alvaro Bautista.&nbsp;  El Toro numero 7 domin&ograve; la stagione trionfale, ma non quanto ha fatto e, soprattutto, come sta facendo Bau Bau: semplicemente di un altro passo l&#39;attuale numero 1 e, onestamente, non si intravede qualcuno che possa batterlo. Aggiungiamo il 2019, nella quale il numero 19 - cabala - sprec&ograve; la chance di farcela al debutto. Ma sta recuperando.  Prossimi appuntamenti SBK  Alvaro il pi&ugrave; forte in SBK nell&#39;epoca Pirelli?!    Appunto, l&#39;esperto - 39 anni il prossimo 21 novembre - pilota di Talavera de la Reina sta interpretando la Ducati come forse nessuno mai. Rossa che, precisiamo, poich&eacute; importante, &egrave; una quattro cilindri a V, infatti, si chiama Panigale V4 R. A precedere questo modello, le vittorie sono tutte caratterizzate da V Twin. I gi&agrave; citati bicilindrici.  E, tornando, alle gomme, idem. Alvaro sta facendo cose che i tanti campioni marcati Pirelli non hanno toccato. Ricordiamo la lista: James Toseland, Troy Corser, Troy Bayliss, James Toseland, Troy Bayliss, Ben Spies, Max Biaggi, Carlos Checa, Max Biaggi, Tom Sykes, Sylvain Guintoli. Perch&eacute; abbiamo ricordato ogni campione SBK? Perch&eacute; dall&#39;introduzione della fornitura Pirelli, ogni partente si &egrave; misurato ad armi pari. La divisione gomme ufficiali - vista ai tempi di Michelin e Dunlop - gomme private non sussiste pi&ugrave;.  Eccoci a Jonathan Rea, meritevole di una parentesi dedicata. Con la Kawasaki ben 6 allori consecutivi e, in almeno tre stagioni, era imbattibile. Per&ograve;, spesso, il nordirlandese battagliava e scambiava colpi coi rivali. Poi fuggiva, ma almeno non distruggeva la competizione subito. Infatti, l&#39;affermazione 2021 di Toprak Razgatlioglu arriv&ograve; all&#39;ultimo round indonesiano, a battere proprio la Verdona.&nbsp;  Di Bautista, invece, sapete quasi tutto. A Misano &egrave; scattato dalla pole, e addio a tutti. Nemmeno forzava al massimo, questa &egrave; la cosa peggiore per gli altri.&nbsp;  Classifica piloti SBK 

Alvaro domina in lungo e in largo: dall&#39;introduzione della monofornitura di gomme Pirelli, nessuno come lo spagnolo

Bautista, il pi&ugrave; grande di sempre (con Ducati) in SBK?

        Cos&igrave; come nella prima giornata, anche il secondo e conclusivo giorno di test della Superbike sul tracciato di Arag&ograve;n ha visto Jonathan Rea primeggiare tra i piloti presenti. Il nordirlandese ha chiuso il Day 2 facendo registrare un riferimento cronometrico di 1'49.482 in sella alla Kawasaki Ninja ZX-10RR ufficiale, che con i nuovi aggiornamenti elettronici &egrave; parsa maggiormente competitiva rispetto a quanto visto nei primi due appuntamenti della stagione in Australia e Indonesia. Il sei volte campione del mondo &egrave; consapevole di avere ancora parecchio lavoro da svolgere per riuscire ad arrivare ai livelli di Bautista e della Ducati, ma chiudere al comando la due giorni di test avr&agrave; dato sicuramente morale al numero 65, visto che si &egrave; dovuto impegnare per tenere alle proprie spalle le due Honda ufficiali di Vierge e Lecuona. La Moto2 perde un altro protagonista: anche Ogura out in Portogallo Passi in avanti in casa HRC  Proprio Xavi Vierge e Iker Lecuona sono parsi decisamente competitivi in sella alle Honda CBR1000RR-R Fireblade SP del team ufficiale HRC, che tra mille novit&agrave; introdotte (nuovo scarico accorciato e telaio rivisto, giusto per citarne alcune) hanno chiuso rispettivamente in seconda e terza piazza a circa un decimo di distacco dalla &ldquo;verdona&rdquo; del pluricampione. Vicino al compagno di team anche Alex Lowes con la seconda Kawasaki, a soli 103 millesimi da Rea, in una seconda giornata che ha finalmente visto in azione anche il campione 2022 del BSB Bradley Ray con la Yamaha R1 del team MotoXRacing con cui debutter&agrave; in gara ad Assen. Il britannico ha effettuato 43 tornate prendendo le misure con la supersportiva della Casa di Iwata, riuscendo anche a precedere in classifica lo spagnolo Isaac Vinales, portacolori del team Pedercini. MotoGP sempre pi&ugrave; nella scia della F1: non si rischia di esagerare? Booth-Amos nuovamente al top tra le SSP  Passando alla Supersport, anche in questo Day 2 hanno girato i due piloti del team MotoZoo by Puccetti, ovvero Tom Booth-Amos e Luke Power. Il primo &egrave; stato ancora una volta il pi&ugrave; veloce con un ottimo 1'55.869, ma anche Power &egrave; riuscito a migliorarsi nonostante qualche noia tecnica accusata nel corso della sessione. Prima di tornare in gara ad Assen il 21-23 aprile, i piloti della Superbike (compresi anche tutti gli altri non presenti al Motorland) avranno a disposizione un'altra due giorni di test, in programma il 30 e 31 marzo a Barcellona. James Toseland cuore d'oro: si butta da un palazzo per beneficenza       

Vierge e Lecuona hanno fatto un bel passo in avanti con le CBR, ma il sei volte campione del mondo &egrave; stato il pi&ugrave; rapido anche nella seconda giornata con la Kawasaki

SBK, Test Aragon: Honda competitive, ma è Rea il migliore del Day 2

        James Toseland dal cuore d&rsquo;oro. L&rsquo;ex pilota MotoGP e SBK, attuale commentatore per Eurosport e da sempre appassionato di musica, &egrave; stato protagonista di una lodevole iniziativa a scopo benefico. James Toseland, una discesa a fin di bene  Toseland, che quest'anno ha in programma di pubblicare un nuovo album assieme alla sua omonima band, dedica infatti buona parte del suo tempo libero alla beneficenza e non si tira indietro quando c&rsquo;&egrave; da raccogliere fondi per una buona causa. Per questo James, soprannominato &lsquo;Giacomino&rsquo; dagli appassionati italiani citando l'indimenticato Giovanni Di Pillo, si &egrave; recato a Sheffield per partecipare a un evento di raccolta fondi in favore della Sheffield NSH Foundation for Children, un ospedale per minori dove vengono utilizzate e sperimentate cure mediche innovative a favore dei pi&ugrave; piccoli. Nei giorni scorsi, la Sheffield NSH Foundation for Children ha organizzato una discesa con la fune dalle pareti dell&rsquo;edificio in cui ha sede l&rsquo;ospedale, evento a cui Toseland ha partecipato attivamente. L&rsquo;ex pilota britannico ha preso parte alla discesa indossando la stessa tuta con cui gareggi&ograve; nel 2001 nel team GSE Racing&nbsp;in sella a una Ducati 998. James Toseland raccoglie 10.000 sterline   James ha aperto l&rsquo;evento calandosi da un muro dello Sheffield Children's Hospital e ad assistere c'erano decine di persone che hanno effettuato una donazione di 100 sterline ciascuna. Alla fine della giornata,&nbsp;l'ospedale &egrave; riuscito a raccogliere poco pi&ugrave; di 10.000 sterline e anche la tuta utilizzata da Toseland verr&agrave; messa all&rsquo;asta. &ldquo;&Egrave; stata una giornata divertente ed emozionante&rdquo; ha dichiarato Toseland dopo l&rsquo;evento, ringraziando tutti i presenti per le donazioni effettuate. James Toseland: pilota, musicista e benefattore  James Toseland, oggi 42enne, viene ricordato per le imprese in pista, palcoscenico sul quale ha conquistato due Mondiali Superbike (2004 e 2007) con Ducati e Honda, prima dell&rsquo;esperienza in MotoGP con Yamaha nel biennio 2008-2009. Dopo il ritiro dalle competizioni, avvenuto nel 2011, Giacomino ha deciso di dedicarsi alla musica e alla beneficenza: due impegni molto lontani dalle piste, ma altrettanto lodevoli e appaganti. Max Biaggi ospite di Alessandro Cattelan parla di Valentino Rossi       

L'ex pilota MotoGP e SBK &egrave; stato il protagonista di un evento benefico in favore dello Sheffield Children's Hospital

James Toseland cuore d'oro: si butta da un palazzo per beneficenza

        Non poteva cominciare meglio il Campionato per Ducati e per Alvaro Bautista, che a Phillip Island hanno fatto la voce grossa calcando cos&igrave; il primo gradino del podio in tutte le tre occasioni. Un inizio davvero importante che ha portato con s&eacute; nuovi numeri nelle statistiche, per esempio quello che l&rsquo;ultimo pilota Ducati a vincere una gara con il numero 1 sul cupolino era stato James Toseland a Silverstone in Gara 2, nel 2005. Invece, l&rsquo;ultimo pilota Ducati a essere in testa alla classifica con il numero 1 era stato Troy Bayliss, nel 2002 dopo Gara 1 ad Assen. Calendario gare Superbike 2023 Il numero di vittorie di Ducati in SBK finora  Ducati e Bautista creano, per il momento, il binomio perfetto e con il successo in Gara2 la Casa di Borgo Panigale vanta ora 395 vittorie in Superbike. Dando uno sguardo pi&ugrave; generale, poi, Ducati si &egrave; imposta anche in Supersport con la doppietta arrivata per mano di Nicol&ograve; Bulega, e l&rsquo;ultimo en plein risaliva a Brands Hatch 2000, con Neil Hodgson e Troy Bayliss vincitori nel WorldSBK e Paolo Casoli nel WorldSSP. Ci sono voluti 17 anni di attesa prima che Ducati tornasse a vincere in Supersport e l&rsquo;ultimo fu Gianluca Nannelli, a Imola, nel 2005.  Bautista come Chili e Toseland  Con la &ldquo;rossa&rdquo; Bautista ha da subito vinto tanto, salendo sul podio nella maggior parte delle occasioni, e ora dopo questo inizio impressionante conta con 61 podi, andando a eguagliare cos&igrave; Pierfrancesco Chili e James Toseland. Inoltre, nessuno come Bautista ha vinto cos&igrave; tanto a Phillip Island in Superbike, ovvero otto successi. Numeri da capogiro. SBK, Indonesia: orari, date e dove vederla in TV       

Lo spagnolo ha fatto piazza pulita nel weekend a Phillip Island: ecco tutti i nuovi dati pi&ugrave; interessanti che riguardano lui, Ducati e il numero 1

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